Trotz Elektro-Boom bleibt Biogas

Obwohl sie weniger populär sind als Elektrofahrzeuge, bleiben mit Biomethan betriebene Verkehrsmittel aus ökologischer Sicht eine überaus interessante Alternative. Einblick in diesen Kraftstoff, der nur mit Mühe Autofahrende überzeugt, jedoch ein vielversprechendes Wachstum bei Transportunternehmen verzeichnet.

Ich fahre mit Erdgas», «Ich fahre mit Biogas». Wenn Sie des Öfteren auf den Strassen der Schweiz unterwegs sind, ist Ihnen sicherlich schon einmal eines dieser Logos mit dem grünen Blatt aufgefallen, das in Form eines Aufklebers Autos, Busse oder Lastwagen ziert. Womöglich haben Sie sich gefragt, was diese beiden Bezeichnungen eigentlich bedeuten, und vor allem, was diese unterscheidet. Beginnen wir zunächst mit einer kurzen Begriffsklärung: Sowohl Erdgas als auch Biomethan (der Begriff «Biogas» wird fälschlicherweise verwendet, in Wirklichkeit handelt es sich um Biomethan) sind Kraftstoffe, die das Benzin in Fahrzeugen ersetzen können. Während Erdgas jedoch eine erschöpfbare fossile Ressource ist, die beim Abbau von Kohlenstoff entsteht, welcher in geologischen Formationen gespeichert ist, stammt Biogas aus der Vergärung von organischem Material und ist daher erneuerbar. «Auch ihre Zusammensetzung unterscheidet sich. Erdgas besteht fast ausschliesslich aus Methan, während sich Biogas aus knapp 60 % Methan und 40 % Kohlendioxid zusammensetzt », erklärt Yves Membrez, Vertreter von Biomasse Suisse, dem Dachverband der Produzenten.

EIN SEIT 40 JAHREN VERWENDETER KRAFTSTOFF

Biogas wird also aus organischen Stoffen wie Hofdünger, Gülle und Mist, Abwasser, Speisereste oder Pflanzenabfälle gewonnen. Diese Biomasse wird in eine Vergärungsanlage gegeben, die sie unter Ausschluss von Sauerstoff und mit Hilfe von Bakterien in Methan (CH4) und Kohlendioxid (CO2) umwandelt. Im Anschluss wird das Produkt gereinigt, indem es vom CO2 befreit wird, um ausschliesslich Methan zu erhalten. «Das gewonnene Biomethan wird entwedere in das Erdgasnetz eingespeist, um Heizkessel zu versorgen oder Strom zu erzeugen, oder aber direkt als CNG (komprimiertes Erdgas) in einer Tankstelle zum Antrieb von Fahrzeugen verwendet», führt Yves Membrez weiter aus. Die Produktrückstände, der so genannte Gärrest, sind ein organischer Dünger, der auf landwirtschaftlichen Nutzflächen ausgebracht werden kann. In der Schweiz wurden die ersten mit CNG betriebenen Autos bereits vor vierzig Jahren in den Verkehr gebracht. Heute sind es etwas mehr als 14’000 Fahrzeuge von den 6,3 Millionen in unserem Land. Ein eher bescheidener Anteil im Vergleich zu den rund 70’000 Elektrofahrzeugen, die auf den Schweizer Strassen unterwegs sind. «Die Hersteller diktieren die Regeln. Davon gibt es auf diesem Markt leider nicht sehr viele», bedauert Yves Membrez.

EINSPARUNGEN AN DER ZAPFSÄULE

Derzeit gehören Volkswagen, Audi, Seat, Skoda und Fiat zu den einzigen Marken, die gasbetriebene Fahrzeuge produzieren Allerdings macht dieses Angebot nur einen sehr geringen Teil ihres Produktsortiments aus, während die Auswahl an Elektromodellen stetig steigt. «Die Elektrounternehmen waren geschickter und schneller als die Gasunternehmen. Ihnen ist es gelungen, die Botschaft zu verbreiten, dass ihre Alternative am besten für die Herausforderungen des Klimawandels geeignet ist», analysiert Yves Membrez. Das Au bremsen von Biogas hat darüber hinaus ökonomische Gründe: Der Bau von Photovoltaikmodulen erfordert weniger Investitionen als eine Biogasanlage. Dem Eingeständnis des Dachkonzerns zufolge scheint der Kampf um Pkws kein leichtes Unterfangen zu werden. Biogas hat laut Yves Membrez dennoch eine Zukunft bei Lastkraftwagen und Langstreckentransporten. «Ein Elektro-Lkw kostet etwa doppelt so viel wie ein Dieselfahrzeug, während ein mit Biogas betriebener Lastwagen nur etwa 15 % teurer ist.» Auch an der Zapfsäule könnten erhebliche Einsparungen gemacht werden. Das Unternehmen Henry Transports ist in Vufflens-la-Ville (VD) in der Bau- und Entsorgungsbranche tätig. An der Spitze eines Fuhrparks mit knapp hundert Lkws investierte die Gesellschaft vor sieben Jahren in vier gasbetriebene Hausmüllfahrzeuge. «Der Gaspreis beträgt Fr. 1.44 pro Kilo gegenüber Fr. 1.90 pro Liter Diesel. Unsere Gas-Lkws verbrauchen 63 Kilo pro 100 Kilometer statt 83 Liter beim Diesel. Wir sparen also 65 Rappen pro Kilometer », erklärt der Direktor von Henry Transports, Eric Morier.

WENIGER CO2-EMISSIONEN

Interessant ist auch die Umweltbilanz von Gasfahrzeugen im Vergleich zu Benzinern. In der Schweiz enthält das an der Zapfsäule verfügbare Erdgas knapp über 20 % Biogas, wodurch CNG bis zu 40 % weniger CO2- Emissionen als Benzin und praktisch keine Feinstaubemissionen verursacht. Bei einer ausschliesslichen Verwendung von Biomethan wird mit dieser Leistung sogar CO2-Neutralität erreicht. «Die Produktion von Biogas erzeugt nicht nur Energie, sondern stellt darüber hinaus eine Lösung zur Abfallbeseitigung dar. Das heisst, wir erzeugen nicht nur einen Kraftstoff, sondern verwerten ohnehin vorhandenes organisches Material», sagt Yves Membrez. Derzeit werden nur 5 % der landwirtschaftlichen Biomasse der Schweiz vergärt. «Die verbleibenden 95 % werden in Form von Mist- oder Bioabfallhaufen gelagert, wodurch Methan, CO2 und Wärme in die Atmosphäre freigesetzt werden», fügt Eric Morier hinzu. Laut dem Dachverband der Produzenten könnte die gesamte in der Schweiz verfügbare Biomasse 400’000 Autos mit je 15’000 Kilometern pro Jahr versorgen. Zahlen, die das Potenzial von Biogas in unserem Land vor Augen führen. Doch der Weg dorthin ist noch lang und voller Hindernisse.

Aurélie Jaquet